Lotus va a fabricar 10 unidades del Type 66. ¡Estos cálices de arriba dan oxígeno a un V8 de 830 CV!
En realidad, Lotus siempre fue una marca maravillosa con muchas buenas ideas. Ese nunca fue el problema en Hethel. Sólo faltaba dinero. Ya era así cuando dominaban la F1 y, de hecho, siempre ha seguido siendo así. De hecho, exactamente como debería ser para un fabricante británico de coches geniales.
A mediados de la década de 1990, Romano Artioli compró la marca y creó nuevos Elan, con el Elise bautizado en honor a su hija. El Elise era ligero, rápido y con tracción trasera. Esto lo hacía automáticamente mejor que el KIA Elan, que tenía tracción delantera. Lotus podría volver a hacer de las suyas durante un tiempo. Aunque Artioli tuvo que abandonar al cabo de pocos años, después de que una «inversión» en Bugatti no tuviera el resultado esperado.
Mientras tanto, Lotus pertenece a los chinos. Pero eso es algo. Al fin y al cabo, comprar un Lotus es ayudar indirectamente a Xi Jinping a implantar su espantoso sistema de crédito social en todo el mundo. Por otro lado, tendremos ese sistema de todos modos, ya sea a través del PCCh o de Uiiiroooopa. Así que si realmente hace tanta diferencia quién comprueba si separas tus residuos correctamente antes de que se te permita tener un trabajo en la mina de litio… oh bueno….
Así que, afortunadamente, podemos seguir disfrutando sin remordimientos de conciencia de los pequeños y épicos coches que Lotus construye ahora. Porque, pensándolo bien, el Emira es un aparato increíble. El Evija es el primer hipercoche EV que realmente me pone un poco caliente. Y el Eletre está… ahí también.
Lotus, sin embargo, está trabajando en proyectos aún más interesantes. Más concretamente: Lotus Advanced Performance está trabajando en proyectos aún mejores. Están planeando hacer realidad algunos conceptos de Lotus del pasado que nunca vieron la luz como «modelos de producción». Y no como una pura continuación con las viejas técnicas de la época, sino con materiales modernos. Una especie de restomod ex-fábrica, en otras palabras.
El primero de la serie es el Lotus Type 66. El Type 66 era un concepto de coche de carreras CanAm para competir con los Porsche de 1970. La intención era que Emerson Fittipaldi, posteriormente campeón del mundo de F1 en 1972 (con Lotus) y 1974 (con McLaren), así como ganador de la Indy 500, se pusiera al volante. Al final, sin embargo, Colin Chapman quiso que la atención se centrara por completo en la F1, por lo que la fiesta no siguió adelante.
Según la documentación facilitada por Clive Chapman, hijo de Colin, el Type 66 se fabricará en una edición de 10 unidades. No obstante, el coche se actualizará para adaptarlo al estado actual de la técnica, con un depósito de gasolina de kevlar y una barra antivuelco para mayor seguridad. Esta nunca fue la prioridad de Colin en su momento.
El coche también tendrá una moderna caja de cambios secuencial que incluirá «marcha atrás», un sistema antistall, ABS y dirección asistida. La carrocería será totalmente de fibra de carbono, sobre un bastidor de aluminio. El motor procederá de una caja de Chevrolet y debería producir 830 CV a 8.800 rpm. Históricamente sólido, porque aparte de los 917/30 KH, la mayoría de los CanAm de carreras de la época también llevaban motores Vee Eight americanos bajo el capó.
Así que cómpralo. En términos de coste, Lotus está pensando en un precio de «más de 1 millón de libras». OK, así que comparado con un Rolls-Royce La Rose Noir, una ganga absoluta. ¿Motos segunda en mano Madrid? Visita Crestanevada.